从外卖到出行,美团是突破还是徒劳一场?

进入到2017年以后,美团网动作不断,1月初就进行了组织架构调整。当时王兴将美团的下半场称为“互联网+”,简单说就是美团要扩展消费场景。一个月之后,美团在南京悄然试水打车业务,这是美团进行组织架构调整后的第一个动作。


美团网表示美团打车将采取C2C模式,这与滴滴快车的模式类似,加入打车场景之后,美团的业务从吃喝玩乐平台摇身一变成为了吃喝玩乐行。

初看这个消息,确实有些令人摸弄不着头脑,因为在这之前,很难将美团于打车拉上关系,而美团选择的。其实,追溯一下,美团与网约车确实有些渊源。有传言称,当年程维做出第一版滴滴之后,在给司机试用之前先拿给了王兴看,王兴曾给其提出许多修改意见。

美团为何在此时加入打车业务?

美团试水网约车,还有消息称美团正在申请网约车牌照。目前的网约车市场,在滴滴快的等老牌网约车企业正面临新难题的情况下,美团此时进入到网约车行业,其打车业务是会夭折还是在洗牌期站占得一席之地?

美团如果再局限于目前通过目前的吃喝玩乐场景,其实已经很难再使用户数量实现快速增长了,必须依靠深度挖掘现有用户潜在需求以求得利益增长点。推出打车业务,也是美团的一个必要之举。更何况网约车行业现在正处于大洗牌时期,在交通部对网约车提出的“高品质服务、差异化经营”的要求之下,美团其实有很多机会。

目前用户对于滴滴有极大的不满就是美团打车的一个机会,滴滴在发展中进行的一些改革,例如动态调价,以及打车费用提高,司机收入降低等,都使得滴滴的口碑有所下降,滴滴司机与用户数量自然也在下降。能够快速拿下网约车牌照也是美团的一个机会。目前网约车市场,拿下牌照的只有首汽约车与神州专车,拿下牌照意味着网约车平台符合规定,得到认可,而滴滴一直没能得到这张牌照。

在滴滴之前积累的车辆司机数量等优势逐渐缩小的情况下,美团此时加入打车业务,也许能够趁此机会吸引一部分用户。


美团试水打车业务的最大优势是用户

虽说美团表面上与打车似乎毫不相干,但美团试水打车业务其实还是有一些优势的。首先是美团的用户基础,美团用户数量已经占据了压倒性优势,更具QuestMobile发布的2016春季APP实力榜显示,美团点评旗下的美团APP、大众点评APP的月活用户数与日活跃用户数均分列O2O行业第一、二位。其次是美团有微信这个支付入口,拥有更多的用户。再次是美团现有的吃喝玩乐消费场景似乎能够与出行搭上关系。美团旗下的电影票、外卖、餐饮到店、酒店旅游、婚庆、家装、KTV等生活领域方方面面的服务都是一些高频业务,再加入打车业务,美团意在为用户打造一站式出行业务。

美团想要做的是挖掘现有用户身上的深度需求,试想一个场景,我们通过美团网在一家餐厅定了餐,通过美团打车去到这个餐厅吃饭,然后没准还有优惠券可拿,这也是一件互利的事情。

挑战很大,但美团也必须为之

美团加入打车业务其实挑战更大一些。首先是美团虽然有丰富的吃喝玩乐领域的运营经验,但是对于网约车还是个新手,虽然有巨大的用户优势以及品牌知名度,但是网约车行业具有诸多规则的现在,美团想要完美切入也没那么容易,必须要迈过政策这道坎,以及找到一条适合美团打车业务的发展之路。其次是美团没有持续的自我造血能力,只能依靠不断进行融资来维持现状,2016年,“新美大”的估值已经从2015年前的180亿美元下降到110亿美元,美团必须开拓消费场景以求得新的增长点,撑起估值,进而再次顺利融资。迄今为止,美团已经先后经历了7轮融资,由此可见美团的盈利模式堪忧,正因如此,2016年,美团不断陷入裁员风波。


缺乏造血能力的情况大开展同样需要持续投入资金的打车业务,对于美团来讲虽然没有破釜沉舟严重,但也算得上是一次较大的冒险,美团能不能继续融资成功,能不能将打车业务做好,就看掌舵者王兴是否能对市场进行精准判断了。因此对于美团来讲,试水打车业务更像是一次冒险,但在O2O行业用户数量已经接近天花板的现实面前,这次冒险,美团必须经历。

美团网CEO王兴在内部分享时,提出要将美团打造成一家超过1000亿美金市值的公司。但截至去年9月份,美团点评的估值从一年前的180亿美元下降到125亿美元,下降约三分之一。

去年1月份,美团为了获得33亿美元的融资曾与投资方签订了一份“对赌协议”。协议约定美团点评必须在两年内IPO,且融资后估值超过200亿美元的IPO才有效,否则,美团点评需要将投资金额的120%赔给投资人,总数将近40亿美金。

傍上了出行这条大腿的美团,也能达到滴滴的千亿市值吗?又或者只是美梦一场?【责任编辑/王俊杰】

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